跟着G8491次列车从梅州西站向广州东站加快驶去，标志着龙龙高铁梅州西至龙川西段（梅龙高铁）正式注册运营。而跟着梅龙高铁的通车运营，我国的铁路工作再迈上一个新的台阶：铁路经营路程打破16万公里，其中高铁超4.6万公里。回望新我国成立时，我国的铁路经营路程仅有2.2万公里；通过不懈的尽力，现在我国的铁路运营路程现已翻了好几倍。
现在，我国尽管收紧了铁路建造，清晰要求严控建造既有高铁的平行线路，禁止以新建城际铁路、市域（郊）铁路名义违规变相建造地铁、轻轨。但这并不是全面收紧，由于条件是：“严控建造既有高铁的平行线路，既有高铁才干利用率缺乏80%的，原则上不能够新建平行线路”。所以，仍是会有部分铁路项目正在积极争取归入国家规划，推进项目赶快开工建造；如这条湖南省境内的城际铁路——岳长衡城际铁路。
湖南省坐落我国中部、长江中游，具有承东启西、连南接北的地理位置优势。现在，经济总量巨大，发展势头微弱。而铁路的建造，在湖南的社会经济发展上扮演着重要的人物。从曩昔的粤汉铁路、湘黔铁路到武广高铁、沪昆高铁、怀邵衡铁路等等，这些铁路的注册运营，无一不为湖南省的社会经济发展注入新的生机。现在，能够说是基本上形成了以长沙为中心，“北上深广”5、4、3、2小时及省内2小时高铁交通圈。尽管如此，但湖南省的高铁网还需持续完善，才干更好地满意湖南省的社会经济发展。
而岳长衡城际铁路项目，便是拓荒湖南省北上南下的高铁新通道！岳长衡城际铁路即岳阳经长沙至衡阳城际铁路，是一条贯穿湖南省的交通大动脉。岳阳市，是我国第一批沿江开放城市、长江中游重要的区域中心城市、湖南省第二大经济体，湖南省大城市、湖南北大门。岳阳，是湖南仅有的沿江世界贸易口岸城市，也是我国闻名的港口城市。衡阳，则是长江中游城市群重要成员，湘南区域的政治、经济、军事、文化中心，也是湖南省以及中南区域重要的交通枢纽之一。但现在两座城市在铁路运营方面，主要是依托京广高铁和京广铁路，而这两条铁路线都是我国南北向的交通大动脉，承担着北上南下的重担，简直都是负荷运营。
假如岳长衡城际铁路项目能顺畅施行，那么不光能够缓解京广高铁和京广铁路的交通压力，一起也能够拓荒湖南省第二条北上南下的铁路新通道。那么，该项意图发展又是怎么？早在多年前，据湖南省发布的铁路中长期发展规划可知，清晰岳长衡城际铁路是“十四五”期间要点规划研讨的一条铁路。但是，多年曩昔了，项目从未有过真实实质性发展。尽管如此，但也能了解岳长衡城际铁路的线路走向：
长沙往岳阳方向：从长沙西站动身，向北跨过湘江后，直达湘阴站，再向东北到汨罗站，最终直达岳阳东站。
长沙往衡阳方向：从长沙西站动身，经湘潭北、株洲西后，沿湘江西岸至衡阳方向。而该部分，便是湖南新规划的长衡城际铁路。
依据开始规划，长衡城际铁路项目线路大约为：长沙西—湘潭北—暮云站—株洲西—衡阳西（规划中），串联长沙西站、麓谷新区、梅溪湖二期、含浦、大王山、湘江科学城、湘潭九华、天心暮云、湘潭河东、株洲河西、衡阳西（规划中）；再在长株潭区域内，拟设5大枢纽站：长沙西站、麓谷高铁站、湘潭北站、暮云高铁站、株洲西站。
