万万没想到！做无人机的大疆居然来做车了？不是概念款而是实打实的量产预售，就问传统电瓶车企业慌不慌！
这次咱们来到了一个秘密场地，亲自体验了这款搭载了大疆电助力系统的自行车！
首先大家得了解一下，跟普通自行车不同，ebike，相当于给自行车上，装了一个电机，脚蹬后会产生电力，驱动自行车往前走。但是又跟传统的电动车不同，它更适合有骑行越野需求的人，能轻松爬坡。
加上骑行文化这两年非常火爆，这种自行车+电动车的eblike，有很大的可能性是下个风口！
而这次大疆Avinox电助力系统堪称“神助攻”，集扭矩大，体积小、电池轻，续航久、氮化镓3倍快充、DJI智能助力算法、智能车机互联等多项优势于一身，能从容应对多种复杂的骑行路况。
如同车名所示，这款车采用超轻量碳纤维车架打造，旨在提供“超敏捷”的操控体验，车架重量仅为2.27kg。
售价分别是36888元和66888元，除了这两款，还有一个600Wh的Pro版本，售价是65588元。
电助力最大的难度是和踏频配合，好的电助力非常的跟脚，垃圾的电助力就是车跟人较劲。
所以我们先来看他的核心部分，就是这块叫做DJI Avinox 的助力单元，单元重量仅为2.5kg，也就只有我的拳头这么大，但是能产生105 牛米的扭矩。
该单元采用双联行星齿轮结构，齿轮箱内部排布紧凑，在极小空间内实现极大传动比，兼具大扭矩和轻量化。内部采用了轻质耐磨的高分子材料，不仅强度和韧性极佳，而且在齿轮箱高速运作时能大幅度降低噪音。
再加上融进了大疆的算法，骑着是不是比较跟脚呢？先别着急待会咱们再试试看。
它的电池是在这一个位置，这款标准版电池是800 瓦时，而Pro版有600瓦时和800 瓦时两个版本，标称续航分别可达117km和157km。
电池内置智能中控、左右两侧无线指拨，搭配的都是这种氮化镓充电器，12 安 508瓦快充，一个半小时就能把电量从 0% 充到 75%，快速缩短了充电时间，且充电器可放入车架包中便于携带。
轮子这里装了一个光栅传感器，和HUAWEI S-TAG那种装在辐条上的速度传感器还不太一样，它有42个传感器，精度也会更高。
车架中间有一个Type-C的充电口，方便给手机充电，有65W的功率，很显然给iPhone用是过剩的。
充电口下面嵌进去一个2 英寸326 ppi的OLED彩屏，跟Pocket屏幕一样大小，它的最高亮度是800尼特，比iPhone 15的1000尼特最高亮度低一些，到了室外阳光强的地方还能再激发亮度。
屏幕上能显示你的骑行数据、行程运动时间、骑行里程、平均速度、人机实时功率等信息。
骑行的时候，可以用电源键切换模式，也可以用无线按键去切换。在手机上下载一个叫Avinox的App，还能自定义屏幕显示的参数，如果你觉得不跟脚，也能调节灵敏度。
这么贵的车要是丢了，那不得嗷嗷哭啊。为避免这样的一种情况出现，App还自带了异动警报，显示车辆实时位置状态等功能。
你看它的这个助力模式，它不光有Eco（节能）、Trail（越野）、Turbo（高性能） 三种常规的，还有一个Auto（自动）模式。
现在我先用这一个模式“试驾”一下，它是可以感知到路况和我的姿势，然后电机会自己调整这个扭力大小，车子的速度就会自适应，整体这个助力的效果还是很自然顺畅的，没有感觉到顿挫感。
现在我是在坡道上停车的状态，这里就用到了它的推车模式，长按这个按键能够打开推车辅助。
这时候它的传感器感知到了停车状态下是没有速度和惯性的，激发了Auto Hold 功能，它就会在坡道上停车而且不会后溜。
那我现在再开始起步，他就会进行坡道起步辅助，提供一个额外的力对抗车子的重力，起步就更轻松了。
而且爬坡体验和没有助力相比（对比不开启助力的Amflow PL）是完全不一样的。
开启Trail（越野）模式后，助力单元带来的马力很充足，在这段10米、30%坡度的路段上坡，只用了大概3秒就轻松通过。
如果追求极致的速度还可以激活Boost 模式，启动后，车子能给到最长 30 秒的 120 牛米助力扭矩，瞬时 1000 瓦最大输出功率，这种速度感。
街道两旁的景色如同电影画面般一幕幕掠过，而我与车子合为一体，共同应对路上的每一个挑战。
多骑几圈下来，在一些细节上能明显感受到车子带来的操控感，尤其是车子配件带来的制动和减震体验。
很多电助力车用的是禧玛诺的罗拉刹，刹车力不是很足，而这辆车的制动用的是油压碟刹——Magura四活塞刹车，标准版用的是Magura MT5，Pro版用的是Magura MT7，八个字总结就是：手感柔和、制动暴力。
实测在25km/h的速度下紧急刹车，制动距离大概是2米没出现打滑甩尾的现象。
在经过连续高速冲击或大落差下坡时，颠簸感明显更小，在坑洼路段的驾控感受也更加稳定。
经过一天的体验，我们对这辆车的功能和性能了解得差不多了，不过依然还是有着一些疑问，比如为什么大疆开始做电助力系统？又为什么选择进入eBike的领域？等等等等。
带着这样一些问题，我们跟大疆的工程师聊了聊，他告诉我们，eBike的确是国外高增长、国内小众的领域，同时山地车也没有骑公路车的用户多，但是换个角度来看，eBike是整个自行车的未来。
而山地车又是eBike的未来，如果要做一台世界上最好的自行车，那就必然是eBike+山地车这种组合，我们不怕技术难题，也不怕没人买，要做就做最好、最酷、最具挑战性的产品。
总体来看，这辆搭载了大疆电助力系统的Amflow PL电助力山地车，骑行、助力、制动、减震体验都拉满了。
可以看做优秀零部件堆砌并深度协同的产物，而这画龙点睛的一笔，就在于核心的大疆电助力系统，给到了骑手与车同频共振的助力体验。
当然缺点也是有的，那就是售价贵、后期维护成本高，可能会让很多骑友望而却步。
从宏观角度上看，大疆这些年一直稳扎稳打，在全球市场上取得了令人瞩目的成就，一步步展现出中国品牌的实力与魅力。
现在，它已经不单单是一个无人机公司，更像是中国创新的一个缩影，每一步都让人看到中国制造的无限可能，也印证着那句「未来无所不能」的企业理念。
它所追求的，并非仅仅是商业上的成功，而是更关注其产品和解决方案能够为用户和社会带来的实际价值，以一种更长远、更负责任的态度推动着科技的进步。
而这次敢于进军电助力山地车这样一个极小众的领域，无愧「大疆创新」之名，它体现出来的，不单单是中国制造的坚实底蕴，还有勇于探索、敢为天下先的精神风貌。
