随着社会经济发展，对于特殊人群的人文关怀也成为主流意识。汽车行业同样需要针对这部分人群做出改变，比如广汽传祺就在中秋夜上市了M8宗师科技关爱版：它装备了可分离式福祉座椅，能够直接变成电动轮椅来独立使用，为行动不便的人士提供了便利性，确实有出圈的谈资。
像广汽传祺这样全方面覆盖MPV市场需求的中国车企并不多，从2018年推出首款MPV车型开始，传祺就针对国内消费者“要大也要省”的诉求，一直更新迭代，如今不仅产品线丰富，打造了宗师、大师、领秀等不一样的产品系列，还能油电通吃，覆盖燃油及混动双市场。依靠销量和口碑，广汽传祺慢慢的变成为中国MPV市场的领跑者——仅在8月，传祺MPV家族就售出15216台新车，环比增长11%的同时，将全球累计销量推高到65.5万台的成就。
随着中国汽车保有量达到惊人的3.45亿辆，中国汽车消费也从之前的首购、增购为主变为了换购为主。在中国汽车市场的换购大潮里，最能够明显感知的就是MPV销量的大幅度增长——2023年，中国MPV市场同比增长15.9%、年销量规模超过了100万辆。即便到了今年前8个月MPV市场销量同比下滑7.9%，但是中高端MPV车型也开始成为主流，在MPV前十名里面能占到八席。
位居榜首的传祺，用6年时间建立了中高端MPV市场的冠军地位。能够在销量上得到消费者的持续认可，一定是因为广汽传祺MPV有真正的硬功夫。
比如MPV用户最看重的可靠性，中国汽车质量网《2024年上半年汽车质量排行》中，M6和M8都在各自细分市场夺魁，尤其M8的质量稳定性堪比日系品牌，这让我们消费者完全不需要过多的担心长期使用维护成本飙升。
能做到这个成绩，很大程度来源于广汽传祺建立的“四心四全”质量管理模式，从设计研发到客户提车的全方位质量都进行严格管控。为了验证成果，一台行驶里程达50万公里的传祺M8，今年8月还在新疆吐鲁番火焰山地区完成防尘能力、底盘性能、空调性能等项目的挑战，不仅验证其在极端高温环境下的耐用可靠性，还展示了出色的静谧性和空调性能；另一台搭载超混系统的M8大师超级混动版，在超45℃高温环境下也顺利完成了加速、制动、负载动力、8000km长测等挑战，同样展现出了卓越的可靠性。
而且在J.D.POWER发布的2023年中国售后服务满意度调查和中国销售服务满意度研究，广汽传祺同时位居自主品牌售后和销售服务满意度第一，也说明它不仅有可靠的质量。FunCar+e一键关怀服务品牌也为用户更好的提供“一键关怀，十大承诺”的专属保障，让遇上问题时的解决也可靠。
有了稳定的质量和优质的服务兜底，在影响家庭用户购买决策的保值率上，广汽传祺也就有了底气。
根据中国汽车流通协会和精真估联合调查的数据，传祺M8是最保值的中国品牌MPV，在其发布的《2024年度上半年中国汽车保值率研究报告》中，传祺M8的三年保值率能够达到70.51%，M6也有64.25%，不仅在自主品牌中包揽前两名，而且还优于本田奥德赛这样的日系产品。可以说在MPV品类高保值率带动了整个广汽传祺——它在这次调研中，也是三年保值率最高的自主品牌。
在车市价格战打得热血沸腾的背景下，广汽传祺MPV能有高销量和好口碑，不仅是质量好、服务好还能保值，更因为它没有一味去卷价格，而是把精力用在提升产品的品质上。
比如M8的安全性尤为受到消费者的关注，广汽传祺就针对性进行了极致严苛的测试。传祺M8宗师去年参与全网首次MPV货车“前后夹击”连环碰撞挑战，最终传祺M8宗师的乘员舱结构依旧完整，且乘员生存空间充足，在碰撞后车门正常解锁并全部能打开，车上6个假人状态完好，这样的结果让M8车主群体大感放心。
稳定的质量、优质的服务、可靠的保值、极致的安全，都是广汽传祺深耕MPV市场多年后拿出的底牌，让它有成为中国MPV专家的实力。但对于2024年的消费者来说，他们想要的应该更多。
发起挑战的这台车是传祺M8大师超级混动版，所以我想与广汽16年来在混动领域的持续投入息息相关。
广汽是国内最早开展多种混动技术研发的自主品牌之一，也率先完成双电机串并联DHT开发量产，并在2012年推出首款混动车型“四驱混合动力传祺”。2014年，广汽传祺又推出了国内首款量产的增程式混动车型GA5 REV。
2016年，广汽第一代插混系统GMC1.0历时3年研发成功，实现了纯电、增程、混动、怠速充电、能量回收多种驱动模式，搭载该动力系统的传祺GS4 PHEV累计销量破万，其机电耦合系统也在2019年获得“世界十佳变速器”称号。
到了2022年，广汽混动技术GMC 2.0面世，即我们熟悉的“钜浪混动”，传祺M8大师超级混动版搭载的就是这套系统，2.0T混动专用发动机匹配2挡DHT变速箱，让广汽传祺的混动技术达到了新高度。
首先，两挡的模式对于发挥发动机的高效区间更有优势，能量利用和传动效率更高效，这也是传祺M8能达到低能耗的一大原因。
广汽传祺这套系统的换挡，其实就是通过行星齿轮结构和一组制动器和离合器相互配合，进行不同传动比的切换。它把发动机与P1电机耦合，P3电机与主减速器耦合，当系统要进行直驱1挡驱动时，太阳轮制动器B工作，离合器C1脱开，使得太阳轮制动停止转动而固定，这时候齿圈带动行星轮转动达到减速增扭的作用，用以应对动力需求增加加速的需要。而当进行直驱2挡工况时，离合器C1结合，制动器B松开，使得齿圈和太阳轮结合成一个整体。
通过这两种不同的控制以此来实现两挡驱动，从结构上看实际上还能轻松实现其它挡位的变化，至少还可以制动器和离合器都脱开的工况。相较于丰田原始的方案，传祺的主要变化点就在于其中的制动和离合的使用，使得在动力传输上更加地灵活。两挡的模式对于发挥发动机的高效区间更有优势，这也是传祺M8能达到低能耗的一大原因。
其次，广汽传祺的这套系统中使用的发动机是专门为混动系统研发，为了更好的提高发动机的热效率做了很多工作。
在传祺发动机上，能够正常的看到当下所有主流技术：米勒循环、350bar高压直喷、广汽专利的GCCS高效燃烧控制管理系统、低温冷却外部EGR系统、低摩擦设计等等，热效率做到了40.23%。
不管这些技术为何物，思路都很简单，就是从内燃机工作原理出发，控制燃烧过程改善燃烧热效率减少损失，包括通过高压喷射改善油雾形成（压力大雾化越好，越容易燃烧）、外部冷却EGR系统回收未燃烧燃料并且通过降温防止爆震等等措施都能降低油耗。
虽然之前有说法是：人类目前为止学会了两件事，一是烧火另一件是烧水。不过就算烧火也有高低区别，发动机的这些技术实际就是在改良烧火的方式，让我们大家可以达到用的少但是烧得旺的效果。
最后不可以忽视的还有传祺的三元锂弹匣电池，传祺M8大师超级混动版搭载了Safe Mag Bat 弹匣电池，这款电池在安全性上进行了全面的升级。它采用了超高稳定性纳米陶瓷材料形成超级耐热层，降低了电芯内短路发生的概率；同时还配备了主动安全防控系统，能够8秒监测一次内部数据，24小时巡逻监控电池安全。此外，电池还采用了高效冷媒直冷技术，较传统液冷技术冷却效率提升100%，冷却能耗降低22.5%。这些措施确保了电池的安全性和可靠性，牢牢守住安全底线，创造电池安全新高度。
通过发动机、变速箱和电池的强强联合，这套系统实现了在动力和经济性的双重优势，达到了“既要又要”的目的，不仅平顺、安静、智能，也有出色的动力表现和极低的油耗，体现出广汽在混动系统持续开发16年，所积淀下来深厚的技术实力，为中国MPV专家的身份赋能。
从GM8到如今M8大师超级混动版，倚靠超高保值率、过硬的质量、智能的配置、舒适的钜星底盘，以及兼顾动力与能耗的混动系统，广汽传祺用了6年时间完成中国MPV从“最早”到“最好”的过程转变。
如今伴随着多胎家庭数量的增多，MPV开发把目光更多转向家庭用户，而这些用户会更加看重舒适性、经济性等因素，因此在这样一些方面表现好的MPV将有更多的机会。从MPV市场的销量结构来看，中高端MPV车型慢慢的变成了主流，而且油电混动MPV比新能源插混MPV更受中国家庭消费者的喜爱。
对于广汽传祺而言，传祺M8大师超级混动版是征服MPV混动用户的利器，在2.0T发动机和双擎版本后，新增超级混动技术后的传祺MPV已完成“人无我有”的阶段，进阶到“人有我优”的程度。
也许有朋友觉得“没有绿牌不算新能源”。但纯电并不全是适合MPV使用场景的选择，很难满足远距离行驶的便利需求。插混、增程MPV大电池的成本压力则是绕不开的包袱，车价明显高于传祺M8超级混动版，想要实现最佳行驶表现还需要保持高电量。如果后续没有购置税减免等价格杠杆，传祺M8大师超级混动版在续航能力、补能便利、能耗控制等方面的优势能更加进一步扩大，足以支持超级混动技术在MPV市场具备长期竞争力。
作为打破合资MPV市场垄断的先锋军，传祺M8过往的经历已经证明了它的能力，而传祺以多年深耕市场换来的“中国MPV专家”身份坐实，也同样证明自主品牌在积累了足够经验后，完全有能力造成符合中国消费者需求的高素质MPV，让专家的专注、专研、专业，成就中国MPV的新高度。
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