加拿大轿车供货商Inmotive近来推出了一款全新的电动轿车专用两挡减速器，名为Ingear双速变速箱。Ingear专为下一代电动轿车而研制和规划，不只简略经用，还集更高效动力总成、更低本钱以及延伸的电池续航才能等优势于一身。
现在咱们的纯电动轿车多选用单级减速器，减速比约为10比1。因为驱动电机一般具有低速恒转矩和高速恒功率的特性，在很低的转速下就能发生很大的扭矩，不像内燃机车需求减速增扭来起步。但是，单级减速器虽能取得比较直接的加快功能，和极为顺利接连的加快感，但是在高速行驶时的能耗会添加的比较显着。
Inmotive推出的Ingear用接连可变的链齿轮组替代了第二个减速齿轮。换档时，执行机构会在车轮旋转一圈所需的时刻内将链轮齿片引导到位，然后有效地添加或削减传动比。Ingear取得专利的几许结构可让电机和车轮坚持同步，然后在整个换档过程中完成接连的扭矩流。
经过进步动力传动系统在低档位和高档位时的运转功率，可以大大削减动力糟蹋，从而延伸续航才能。
Inmotive近期已完成对Ingear的大规模产前测验，Ingear变速箱已集成于演示车辆中，做好了全面投放市场的充分准备。装备了Ingear变速箱的电动轿车将具有本钱下降，电池续航路程进步，加快时刻缩短，以及高速公路通行才能、最高速度与爬坡才能的进步等长处等等。
在Inmotive之前，博世、舍弗勒等干流轿车零配件供货商也曾推出过电动轿车用两档减速器，不过其主要原理依然根据传统的机械齿轮组结构。
选用单级减速器的纯电动轿车动力功能彻底取决于驱动电机，对驱动电机功能的要求比较高，即要求驱动电机既能在恒转矩区供给较高的驱动转矩，又能在恒功率区供给较高的转速,以满意车辆加快、爬坡与高速行驶的要求。当电动轿车的速度抵达极限之后没有进步空间，所以大部分电动轿车极速受限，且高速电耗较高。所以如果能匹配一个速比规模合理的多挡变速箱，来优化电动机动力迸发的机遇，那将会大幅度的进步经济性，和车辆的极速体现。
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